martes, 26 de abril de 2011

Congelados...


Recortes? suspensiones? retrasos? no!!!!! "congelados". Este, podría ser el termino mas acertado para definir los últimos movimientos y ordenes que la generalitat ha dado a las empresas que están construyendo las estaciones del tramo central. Hasta ahora se había comunicado oficialmente que habían unas estaciones que tardarían más en ejecutarse, pero estos días los rumores y declaraciones del departament de la generalitat van un poco mas allá como podemos leer en los artículos de El Pais y El Periódico de Catalunya.

En el segundo, algo más mal pensado, se pregunta porque están paradas, la tuneladora que va camino Lesseps desde Guinardó y la otra tuneladora que va desde Zona Franca a Gran Vía. En el mismo artículo se contestan con declaraciones del departament de "son paradas rutinarias". Hasta aquí puede tener un pase y simplemente ser "rumore rumore" pero cuando en el mismo día El País también se hace eco también de la parada de las tuneladoras y pregunta en el departament consiguen sacarles declaraciones entrecomilladas del tipo que han dado orden a las empresas que dejen de trabajar "hasta que se hayan aprobado unos nuevos presupuestos", es cuando uno se empieza a preocupar.

En el artículo se explica que el departament ha dado orden a las empresas que no tengan prisa, alménos hasta aprobar unos nuevos presupuestos y que eso no quiere decir, ni recortes ni suspensiones ni retrasos, simplemente que las estaciones, de momento, no son una prioridad pero que la construcción de los túneles continuara como estaba previsto.

Con "estaciones" se refieren a las del tramo central, ya que al parecer, se hacen en un plis plas y no hace falta ponerse a hacerlas en estos momentos ya que el tramo entrara en servicio en 2015.

Otro comentario ya repetido por el departament es que se adecuaran las dimensiones de las estaciones a su uso "real", pero tal realidad solo se vera cuando se pongan en marcha y haya pasado un tiempo para ver si las dichas estaciones realmente estaban sobredimensionadas.

Si hacemos un rápido análisis de las estaciones ya puestas en marcha veremos realmente que no es un problema de metros cuadrados sino más bien de volumen, nadie puede decir que son demasiado grandes las estaciones actuales, pero si levantamos la cabeza cuando vamos a coger los ascensores entonces sí vemos las "grandes dimensiones" de la estación, la pregunta entonces es, ¿se pueden reducir esas dimensiones? reducir esas dimensiones significaría no hacer las estaciones tan profundas, es decir, cambiar el recorrido del túnel y acercarlo más a la cota de calle pero eso es imposible por tanto, ¿como se podría reducir metro? quitando ascensores? bueno ya otro post analizaremos las dimensiones de las estaciones.


La línea 9 además ha sido pretexto para que los candidatos a la alcaldía de Barcelona, en campaña electoral, se hayan puesto de acuerdo en una cosa, y es en la importancia y necesidad de la línea, lástima que su ejecución dependa solo de la generalitat...

martes, 5 de abril de 2011

Tramo IV, Bon Pastor a La Sagrera, final


El último tramo que resta por explicar es el que va desde "Bon Pastor" hasta "La Sagrera", este tramo fue abierto el 26 de junio de 2010, pero igual que el tramo de Santa Coloma, no ha sido abierto en su totalidad, ya que aun falta por construir la estación de "La Sagrera - TAV" donde estará la futura macro-estación de metro (L9-L10 y L4), Rodalies (R1 y R2) y tren de alta velocidad.

En septiembre de 2007 la tuneladora, que venía de hacer 4 km desde Gorg, llega al pozo de "Onze de Septembre" a falta de 1,5 km para llegar a La Sagrera. Muy cerca de ahí y por las mismas fechas, la tuneladora de Santa Coloma acababa de hacer la conexión de la L9 con el triangulo ferroviario, es decir la conexión con las cocheras. Durante ese recorrido por el barrio de Sant Andreu en diciembre de 2006 la tuneladora tuvo que realizar una parada debido a la posibilidad de toparse con los cimientos de algunas casa del barrio, y la parada duro varios meses.






Una vez puesta en marcha la tuneladora siguió su recorrido por el macro-pozo donde se unirán en un futuro las lineas 9 y 4, ya que aprovechando la unión de la línea 9 con el triangulo ferroviario, se ha decidido seguir excavando hasta "La Pau" de tal modo que la L4 alargará su recorrido por la Rambla Prim con una nueva estación, "Santander", justo antes de pasar las vías de rodalies de R1 y R2, donde como decimos se uniría paralelamente al recorrido de la línea 9 teniendo parada en "La Sagrera - TAV" y "La Sagrera", final de línea.



Todo y la excavación de las dos líneas, como sabemos, solo se ha puesto en marcha la L9, la abertura de este tramo de la L4 aun esta por ver, ya que aun falta por excavar el trazado que va de "La Pau" hasta enlazar con el tramo ya hecho que conecta con el triangulo ferroviario.

Debido a ...... la verdad no se ha que, se decidió, quizás porque estaban las obras mas avanzadas o era más fácil su excavación, realizar primero el túnel que va del macro-pozo hasta "La Sagrera" pero el túnel que corresponde a la L4 de tal modo que actualmente la L9 una vez llega al macro-pozo coge las futuras vías de la L4 hasta "La Sagrera", todo esto es provisional y no se tiene planteado que cambie hasta que se abra toda la línea conectado con el tramo central, en tal caso ya la L9 deberá cambiar de vías para poder seguir su recorrido por Barcelona, y esperemos que para ese momento la L4 ya pueda utilizar las vías que estaba usando al L9 y así ampliar su recorrido.

(Gracias a un compañero del foro SkyscraperCity, me da una pista sobre el porque de la decisión de utilizar el túnel de la L4 en vez del túnel definitivo. Me dice que probablemente sea debido a que el túnel de la L9 se este usando para sacar tierra de la excavación que esta haciendo ahora mismo la tuneladora que va dirección Lesseps, es posiblemente debido a eso que no se piensa en cambiar las vías hasta que se abra el tramo central.)



Plaça havaneres final línea L4 (hoy L9).

Todo este movimiento de vías hace que por ejemplo sea provisional la actual estación de "La Sagrera" donde finaliza la línea 9, ya que corresponderá a la L4 más adelante, y por tanto quizás a un numero menor de usuarios (solo tiene 2 ascensores de poca capacidad), entonces ¿donde estará la estación de "La Sagrera" de la L9? debido a que no hay prisa, las obras se van haciendo poco a poco pero un punto positivo será que una vez el usuario haya subido hasta el nivel común del resto de lineas, su conexión con el resto de líneas se realizará en el mismo vestíbulo en el que actualmente están la L5, L1 y Rodalies (no como el actual que se encuentra en un extremo de la L5).




El entorno

No siempre un nuevo recorrido de tramo de metro significa un cambio substancial del entorno donde transcurre la línea pero en este caso, el recorrido de la línea va ligado a la creación desde cero de la nueva estación del AVE "La Sagrera - TAV". Este nuevo punto neurálgico del norte de Barcelona lleva consigo además la creación de un parque lineal verde que ira desde el Pont del Treball hasta Trinitat Vella, es decir el actual recorrido de las vías de Sant Andreu al aire libre. Las obras de este proyecto llevan ya meses en marcha sin paradas y poco a poco la actual barrera que separa los barrios de Sant Andreu y Sant Martí ha ido modificándose con la renovación de puentes, cambios de vías, movimiento de tierras y en un futuro el cubrimiento total de las dichas vías y jardinamiento de todo ese recorrido.

Para no explayarme demasiado, ya lo haré en otro post, os aconsejo una visita al blog "Esto va de obras" que esta haciendo el seguimiento de las obras desde hace más de dos años, es a destacar sus "Timelapse" grabaciones de vídeos de las obras pero a mayor velocidad donde se pueden apreciar mejor los cambios que van surgiendo.




Dentro de este "corredor verde" se sitúa la macro-estación, esta estación además de ser la segunda estación del AVE en Barcelona, también tendrán parada para las líneas de Rodalies (R1 y R2), líneas de metro (L9/L10 y L4) y sera además estación de buses.

Con este dibujo y vídeo sobran las palabras.



Otro punto de intercambiador es "La Sagrera" donde hará pocas semanas se ha inaugurado la nueva estación de Rodalies "La Sagrera - Meridiana" donde paran las líneas R3, R4 y R7 además de las lineas de metro L1 y L5 y la futura L4.

Debido al final de línea en esta estación, toda la gente que viene de Badalona y Santa Coloma que va a Barcelona se ha de bajar en "La Sagrera" y coger las otras opciones de transporte, ese "cambio" hace en algunos casos que la estación se sobrecargue de gente, una estación que no estaba diseñada para tanta gente, ya que esta estación realmente corresponderá a la L4, es por tanto de esperar que la estación que esten haciendo de la L9 tenga mejores accesos (más ascensores) pero quizás para entonces, con el tramo central abierto, no haga falta.... o si....

Os dejo para finalizar con los planos esquemáticos de este tramo y algunos videos y .pdf sobre toda la L9.

Esquemas




Informes sobre la línea (.pdf)




Vídeo del programa "Quèquicom" sobre la construcción de la línea.