viernes, 13 de diciembre de 2013

4 años de funcionamiento

4 años se cumplen de aquel 13 de Diciembre de 2009, a las 15.00 cuando el primer tramo de la moderna L9 entró en funcionamiento con 5 paradas, en el tramo de Santa Coloma de Gramenet.

Aquél dia, cualquiera que quisiera ver el nuevo metro podía hacerlo de manera gratuita, y con el resultado de más de 20.000 visitantes en tan solo 7h de funcionamiento.

Santa Coloma, ya disponía de 6 paradas de metro, (Santa Rosa aún en construcción) y al estar ese tramo solo inaugurado daba la sensación de que era la línea de metro de Santa Coloma. Can Zam, Singuerlín, Esglesia Major, Fondo (L1) y Can Peixauet fueron las estaciones iniciales del recorrido.

Después a los 5 meses se inaugura el tramo de Badalona y la estación de Bon Pastor y 3 meses después el tramo hasta La Sagrera. Hasta este punto todo perfecto, inauguradas 11 estaciones en un período de 7 meses, pero... a partir de allí, lo único que se ha inaugurado en una línea que debe tener para no se sabe cuando 52 estaciones, ha sido la estación de Santa Rosa y en un tramo ya abierto al público.

A saber cuando se podrá cruzar el Besòs y el Llobregat sin realizar transbordos, pero a este paso, va a ser dentro de bastantes años...


miércoles, 9 de octubre de 2013

Proyecto T-Mobilitat...

Debido 2015... esa es la fecha prevista para la incorporación de un único título de transporte, llamado T-Mobilitat.
La T-Mobilitat es una tarjeta chip con validación sin contacto, que necesariamente y progresivamente se irá extendiendo a toda la red de servicios de movilidad, tanto a los que hacen referencia a la infraestructura de validación necesaria como a la posibilidad de aplicaciones futuras diversas.
La tarifación pasa a ser flexible: el nivel de uso real de los servicios determinará la tarifa que se deberá aplicar, sin que se deba prever el nivel de uso con antelación. Asimismo, se podrán aplicar las políticas de tarificación social vigentes. La T-Mobilitat también permite que el cliente determine su sistema de pago. Puede escoger entre un sistema de prepago (abriendo nuevas modalidades como el pago por Internet y móvil) o un pospago con domiciliación del recibo de transporte.


 


Además de la adquisición e instalación de toda la maquinaria y programario de las empresas que conforman el actual sistema tarifarico integrado en el área de Barcelona (74 empresas de transporte, 326 estaciones de tren, 2.573 autobuses, 7.846 validadoras y 1.338 máquinas de venta billetes) también se crearán un nuevo centro de trabajo. Se trata del Centre de Gestió de la Informació del Transport que informará en tiempo real de la oferta.

miércoles, 2 de octubre de 2013

Poco a poco...

Debido a la crisis y los grandes recortes que ha habido y sobretodo lo perjudicada que se ha visto las obras de las líneas 9 y 10, se ha visto como se ha ralentizado y muchos las obras y sobretodo los grandes retrasos en las inauguraciones previstas. Como ya se ha visto en el post anterior, "Entre todos la mataron"...
Después de tanto tiempo, por fin hay buenas noticias y es que la conexión del viaducto con el túnel de la Zona Franca avanza y ya va cogiendo forma.
Desde Zona Universitària hacia el Aeropuerto y la Zona Franca ya está unido

He aquí unas imágenes sobre el estado actual:


 
Macropozo de la Zona Franca. (30/09/2013). Se puede observar
la plataforma para la vía 2 (superior, dir. Zona Franca)
 y la vía 1 (inferior, dir. Barcelona)


 Paret que divide el viaducto y el macropozo.
  

Unión entre el Viaducto y el Macropozo. Todo el ramal sur, desde la Zona
 Universitària hasta el Aeroport y Zona Franca está unida.



domingo, 21 de julio de 2013

Entre todos la mataron....

Primero de todo que conste que si no posteo más a menudo es por mi "vagancia" que no por el hecho que no haya noticias sobre la L9, y hoy lo demostraré. También podéis seguir las noticias sobre la L9 en nuestra página de facebook.

En marzo surgió la noticia sobre la caída del fraude en las entradas el metro, mientras en el bus subía en 2012. Los usuarios de la L9 damos fe de ello, pues durante varios meses eran constantes las patrullas de revisores en la estación de La Sagrera.

En mayo nos encontramos con las increíbles declaraciones del conseller Santi Vila, en que insinuaba que posiblemente antes llegaría la Renfe a la T-1 que la línea 9, cuando resulta que las vías de la L9 ya existen y las de Renfe aún no!!!!

Eso es debido, en declaraciones al parlament, que acabar las estaciones de la línea requerirían unos 250 millones de euros que hoy en día son inasumible por la Generalitat.

Ese mismo mes en El Periódico podíamos leer como se jubilaba una de las tuneladoras "más gafes" de la L9. Llobri empezó su recorrido en Badalona en 2003 cerca la estación de Gorg para realizar el recorrido hasta cruzar el río Besós donde encontró los primero problemas. En agosto 2005 la tuneladora se encontró con los cimientos de unos edificios más profundos de lo imaginado y tuvo que parar su trabajo más de ocho meses sumado a 14 meses para rediseñar el recorrido de la tuneladora para esquivar los dichos cimientos. En 2007 volvió a parar debido al refuerzo de varios pisos en Bon Pastor.



Tras su llegada final a La Sagrera, Llobri fue desmontada y trasladada al paseo de la Zona Franca, aquí todos recordaremos la odisea de Llobri.... en abril de 2009 encontró un colector en mal estado y unas rocas duras imprevistas en un suelo blando de arena y agua rompieron su frontal, la reparación duró 14 meses. Y tras llegar a Gran Vía nuevamente tuvo que parar su recorrido debido a problemas económicos, cuando solo le quedaban 800 metro para llegar a la intersección en Gornal.

Es decir que si sumamos el retraso solo de la tuneladora Llobri nos salen 62 meses de retraso, más de 5 años.

Cuando el conseller nos hizo saber que el ramal del aeropuerto se retrasaría 2 años más, alcaldes como el de El Prat salieron a criticar el retraso, en junio salió la alcaldesa de Hospitalet Núria Marín. Criticando que CiU y ERC en la comisión de Territori i Sostenibilitat no apoyarán dos resoluciones que instaban al Govern a mantener la fecha de 2014 y dotar de presupuesto las obras pendientes.

Sobre el mismo hecho la patronal de Hospitalet también crítico que el Parlament no apoyara esa resolución, advirtiendo del perjuicio que podría ocasiona el retraso a Fira de Barcelona y muy especialmente a congresos como el Mobile World Congress y Smart City Expo World Congress. La patronal también reclamo que en el caso que se construyera una lanzadera entre el aeropuerto y el centro de Barcelona ésta tuviera parada en el recinto ferial.

Y el 16 de julio el juez del Caso Palau nos dice en un auto de conclusiones que CDC recibió comisiones por la adjudicación de las obras de la L9 a Ferrovial, es decir que el presupuesto de la línea fue más abultado de lo normal. Como dijo Joan Herrara en el Parlament: "El corruptor, que era Ferrovial, paga al corrupto, que eran los cargos de CDC, comisiones para encarecer las obras de la línea 9 del Metro".

Entre todos la mataron y ella sola se murió.

martes, 19 de marzo de 2013

¿Tomadura de pelo?


El año empezaba con una buena noticia, el día 17 de enero la tuneladora que hacía el trayecto dirección Gornal desde Zona Franca llegaba a su destino, la conexión con L9 en Gornal.

Seguían las buenas noticias, vimos en el diario digital "Nació digital.cat", la noticia de que "Siete estaciones de la L9 se reactivaban" el 10 de febrero, trabajos que se habían paralizado desde junio del año pasado vuelven a recibir a los trabajadores, las estaciones son Torrassa, Gornal, Collblanc y cuatro estaciones más de la zona ZAL (L10). En su momento se dijo que este parón en las obras no afectaría al calendario...

Pero el día 11 llegó "LA ENTREVISTA" al nuevo conseller en "El Periódico de Catalunya", con el siguiente titular "Acabaremos la L9 dos años más tarde, en el 2016". En la misma además de hablar de la AP-7 por su paso por las comarcas gironines, de contestaciones del tipo "no soy partidario [de subir las tarifas] porque si subimos el precio, perderemos usuarios", llegó el que para mi creo que era el tema principal y por el cual se hizo esta entrevista, la L9.

Tras la pregunta "¿Hay novedades sobre la L9?" vino el mensaje que quería comunicar, "He dado instrucciones para reprogramar toda la obra"(!!!!!), es decir que aquello que se iba a hacer en 2 años, inaugurar el tramo Collblanc-Aeropuerto en 2014, se alarga hasta el 2016. Una patata caliente para el ayuntamiento de BCN; "se había hablado de llegar a Zona Universitària pero, de acuerdo con el consistorio, hemos convenido que no".

La siguiente afirmación por parte del conseller es que la idea de la L9 era unir BCN con el Aeropuerto y no hacer "un metro para El Prat", primero recordar que para transporte lanzadera tenemos la línea R2 Nord, que va desde Sants al Aeropuerto en sólo 4 estaciones, otro tema será discutir la frecuencia de esta línea y su actual recorrido. Después recordarle al conseller que entre Collblanc y el Aeropuerto no hay 21 estaciones sino 16. Sobre la afirmación del conseller que en Madrid solo hay 4 estaciones de metro entre Madrid ciudad y Barajas, recordar que entre Barcelona y el Aeropuerto hay un municipio en medio que se llama El Prat y que mientras entre BCN y el Aeropuerto hay 9 km en línea recta, entre Madrid y Barajas hay unos 7 km.

Podemos llegar a reconocer que estaciones como Eixample Nord en El Prat o Mas Blau fueron diseñadas.... en la nada a la espera del milagro urbanístico pero querer hacer de la L9 un metro lanzadora cuando El Prat solo esta conectado con una estación de Rodalies y llevan años esperando el prometido alargamiento de la L1 hasta la estación de Rodalies, no es lo mas acertado, más aún cuando la mayoría del recorrido esta terminado, estaciones incluidas.

El mismo día de la entrevista, el alcalde Trías ya avisaba que la L9 tenia un problema económico y que su actuación se vería condicionada al endeudamiento de la Generalitat en los próximos presupuestos... y esto lo ha dicho el alcalde de BCN!!!, no un conseller. Quien sí ha salido a defender la prioridad del tramo y ha avisado que el retardo puede afectar al turismo de negocio y concretamente a Fira 2 ha sido la Cambra de Comerç de Barcelona.

Cuatro días después, era el consejero delegado de GSMA John Hoffman, organizadora del MWC, quien también reclamaba la prioridad del tramo Aeropuerto-Collblanc (pasando por Fira 2). Una frase lapidaria de este consejo sobre la importancia de la obra fue "quien tenga una pala, que empiece a excavar".

Ante las declaraciones del conseller sobre "un metro para El Prat" no se hizo esperar la contestación del alcalde del municipio el 19 de febrero. Y Lluís Tejedor dijo las cosas tal como son; como que solo falta el 10 % de la obra por terminar y que tener un activo como este parado 4 años no se puede permitir y que replantearse toda la obra cuando las estaciones ya están hechas estaba fuera de lugar.

La patata caliente que el conseller le pasó al alcalde de BCN sobre que la abertura del tramo no era necesario que llegará hasta Zona Universitària y la posterior comprensión del mismo alcalde sobre "problemas económico" tuvo su segundo acto el 26 de febrero, donde daba una de cal y otra de arena. En un acto en el MWC, el alcalde afirmaba tajante que el metro no se abriría hasta el 2016, "lo que es seguro es que no estará operativa en 2014" (es más frecuente ver políticos que se resignan cuando ya han pasado las elecciones) y al mismo tiempo pedía al gobierno autonómico y al estatal (la obra es de titularidad autonómica) que reflexionarán sobre lo ilógico de la situación, tener una obra tan importante 4 años más parada.

Y después de ver que solo los empresarios pedían sin ambages la abertura del tramo lo antes posible, fue esta vez un "ciudadano" quien está pidiendo vía la web Change.org la recolecta de firmas para pedir, tanto al ayuntamiento de BCN como a la Generalitat que el tramo se abra en 2014, yo ya he firmado.


Sobre las obras paralizadas en el tramo central han sido varias las quejas de vecinos, primero en Sanllehy que no están muy tranquilos después de ver como el pozo de extracción se ha llenado hasta los topes de agua de las últimas lluvias pero salió el director general de Infraestructuras ha tranquilizar a los vecinos informándoles que no hay ningún problema pues las paredes del pozo serán las definitivas y por tanto el hecho que esté lleno el pozo no debe preocupar a nadie.

Otros vecinos con problemas son los de Lesseps que al igual que los de Sanllehy quieren que el entorno de las obras de la L9 se vuelva a reurbanizar y es por eso que han empezado a recoger firmas para hacer la petición a la Generalitat.