sábado, 25 de diciembre de 2010

Tramo I




Haremos unos primeras entradas breves sobre como ha evolucionado cada tramo de la línea. Desde que se ideó la línea se vio que se debía dividir esquemáticamente para una mayor eficácia, esta de arriba es la línea troceada. Se ha de decir que el orden de los tramos no tiene que ver con el orden de abertura, ja que el Tramo IV (La Sagrera - Can Zam/Gorg) ha sido el primero en abrirse.

El tramo I va desde la estación de la Terminal 1 del aeropuerto hasta la bifurcación con el otro ramal de Zona Franca, entre las estaciones de Provença y Gornal, se trata del ramal más largo de los cuatro que tiene la línea y cubre cuatro zonas que son las más importantes.

Fira 2

La primera zona, y que también cubre el ramal de Zona Franca, es la zona de Hospitalet concretamente Fira 2 y el centro comercial Gran Via 2, toda esta zona ha sido rehabilitada gracias a el soterramiento de la autopista, la construcción de hoteles, nuevas viviendas, ampliación del Fira 2, Plaça Europa.... Fira 2 llevaba tiempo reclamando un mejor acceso a sus instalaciones, actualmente solo se puede llegar en transporte público por los Ferrocarriles de la Generalitat, y hace bien poco, unos 2 años que hay parada, pero esta solución de la L9 no es la que deseaban....

La "solución" para los trabajadores y responsables de Fira 2 era poder conectar los dos recintos feriales directamente de una forma más rápida y cómoda.



Y desde el gobierno catalán se idea el alargar la línea 2 del metro, que pasará por la montaña de Montjuic, la atravesara y llegar así directamente a Fira 2 al otro lado de la montaña. Pero ahí no quedaba la cosa, ya que como pasará por ahí la línea 9, se pensó en conectar ambas líneas y que los comboys de las dos líneas se fueran turnando por las misma vía hasta el aeropuerto. Así se solucionaba una mayor conectividad entre los dos recintos además de con el aeropuerto.

Mercabarna

La segunda zona que se cubrirá el ramal es parte de la Zona Franca de Barcelona y concretamente Mercabarna, en este caso realmente la línea no pasa por en medio de la zona en cuestión pero llega, que no es poco, más debido a que ninguna otra linea ni de metro ni de Renfe ni FGC llegaba a esta zona y por tanto los cientos de trabajadores de Mercabarna o llegaban en coche privado o quizás algún bus les podía llevar....

El Prat

A partir de aquí la L9 pasa el río Llobregat (la primera en hacerlo) y llega al municipio de El Prat con 63.000 personas, su única via de comunicación de transporte público con Barcelona son la línea 2 y 2 Sur de Renfe (por la misma vía). En este caso el trazado de la línea no es una mera línea recta que atraviesa la población para dirigirse al aeropuerto sino que hace una "S" para pasar por la zona norte de El Prat (futuro barrio por construir), después por la estación de tren, futuro intercambiador, en el que actualmente paran los trenes de Renfe y pararán en un futuro el metro (L9, L2 y L1), AVE y será también estación de autobuses, con una clara ventaja representada en la cercanía al aeropuerto.

Aeropuerto

Después la línea se dirige hacia la cuarta zona y lugar de máxima importancia, el Aeropuerto de Barcelona, que como El Prat también esta únicamente comunicado con Barcelona por una línea de Renfe.

El aeropuerto tendrá tres estaciónes, Terminal Nord ubicada en la "antigua terminal" donde tendrá correspondencia con la estación de Renfe, de ahí pasa a la "Ciutat Aeroportuària", donde se concentran las empresas relacionadas con la logística del aeropuerto. Y por último la estación "Entre pistas" de la Terminal 1, donde se encuentra la "nueva terminal", hoy en día más del 70 % de los vuelos se realizan desde esta terminal que lleva más de un año en pie y se decidió llevar todo el tráfico a la nueva terminal para hacer reformas a la antigua terminal. Solo llega a la nueva terminal tráfico rodado.

El diseño de este tramo fue cambiado y aún se piensa en cambiarlo más......



Como veréis en el mapa se piensa, se comenta.... que se podrían unir los dos finales de línea para hacer una especie de línea circular del Delta del Llobregat, pero eso ya son divagaciones.

Obras

De este tramo se ha de destacar el buen ritmo que han tenido las obras, finalizado el túnel casi en su totalidad y con las estaciones también hechas a más del 90 % faltando aun el diseño interno de las mismas. La fecha de apertura en 2012 no parece ciencia ficción. Y unicamente cabe destacar como diferencia al resto de la línea que las vías no iran en dos pisos, una encima de la otra, sino en el modelo clasico, en paralelo.


lunes, 13 de diciembre de 2010

La linea 9 y 10, una breve pincelada


Hola chicos y chicas, este blog quiere dedicarse a la nueva línea 9 del metro de Barcelona.

Quizás debido a una escasa inversión en la realización de obras en el subsuelo de Barcelona hará entre 5 y 10 años, la noticia allá por el 1999 de la construcción de una nueva línea (no una ampliación ni una reforma) hizo que durante todo este tiempo varios ojos escrutaran el día a día de la construcción de esta nueva infraestructura para el área metropolitana de Barcelona.

En números se ha decir que la línea será la línea de metro más larga de toda Europa con 47,8 km de largo, unas 52 estaciones, la gran mayoría de ellas en Barcelona pero también en Badalona, Santa Coloma de Gramenet, Hopistalet de Llobregat y el Prat, y correspondencia con todas las líneas de metro (menos la L11), de Renfe, tranvía y FGC, hace cumplir uno de los objetivos de la línea, la interconnexión con el resto de red ferroviaria.

Otro de los objetivos de la línea era llegar allá donde más se necesitara, es decir, tanto a lugares donde hasta ahora no llegaba el metro, como ha lugares densamente poblados. Además de unir lugares con mucha población también los conecta con lugares de mucha afluencia e interés, como son el Hospital de Sant Pau, la Zona Universitaria, el Camp Nou, la Zona Franca y el Aeropuerto.

Pero a modo de curiosidad el diseño de la línea que hoy conocemos no fue siempre el mismo, mirando en la hemeroteca vemos una primera noticia de la línea en el diario "La Vanguardia" donde se nos dibuja una línea muy diferente...


La noticia, LV1, LV2.

En la noticia (de marzo de 1999), titulada "Metro de ronda", se dice que la línea realmente ya estaba proyectada desde 1971 y en un "Barcelona solo pide la luna. En ocasiones, la planifica detalladamente. Aunque luego, todo eso no vaya a ninguna parte" el autor de la noticia no daba mucho por que se acabara realizando la obra.

Poco a poco el diseño va cambiando y le van saliendo nuevas "patas" a la línea, como el ramal de Badalona. Así empezaba el estudio del trazado de la línea, pero haría falta esperar un poco más para ver las primeras obras.

Sería largo y aburrido empezar a contar los "tira i arronses" como se dice en catalán sobre que fue CiU quien diseño la línea, como el ayuntamiento (PSC) no estaba del todo de acuerdo con el diseño, el tipo de financiación que decidió poner CiU para pagar la obra, el modelo llamado "Alemán" pagar al tener toda la obra hecha y como en el 2000 ya se empezaba a comentar la posibilidad de "privatizar" la línea.... ya los iremos recordando al largo de este blog.

Las primeras obras de la línea se empezaron a proyectar entre el 2000 y el 2003, las cuales depararon una gran sorpresa a esos ojos "escrutadores" ya que gracias a las nuevas tecnologías en tuneladoras, la línea no se haría a "obras vista" sino que la tuneladora entraría por un pozo haría todo el trazado (por partes) y saldría a piezas por otro pozo. Esto hacia que las estaciones y el recorrido pudieran ir a mayor profundidad que las actuales lineas de metro y los cimientos de los edificios, es decir, mayor seguridad y mayor proximidad, ya que se podía acercar la línea a lugares densamente poblados sin necesidad de grandes obras imposibles de hacer en calles estrechas. Pero.... y las estaciones? para hacerlas seguro que hay que hacer obras, no? Si, pero no como se hacían antes.

Las obras para hacer las estaciones consisten en hacer un pozo de no más de 20 metros de diámetro que conecta con el túnel que ha hecho la tuneladora y es en ese pozo donde se construye la estación.

Como muestra esta foto, vía Google Maps, del pozo realizado para la estación Santa Rosa en medio de Santa Coloma de Gramenet.

La estación por tanto se encuentra a gran profundidad y para solventar este inconveniente, se hace imprescindible la instalación de ascensores de gran capacidad y en algunas estaciones la instalación de escaleras mecánicas.

Este es el aspecto transversal de una estación tipo pozo.


Las obras se iban realizando y en internet empezaban a aparecer las primeras fotos, algunas pilladas desde la calle otras desde el interior.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=369628&page=27

Y es dentro de esta visibilidad de las obras que se enmarca este blog, publicando noticias que vayan saliendo sobre la línea 9 y obras que tengan que ver con la misma y publicando fotos que iremos recogiendo de diversos foros y diarios on-line (a los cuales de antemano damos las gracias).

Esta es solo una pincelada de lo que es y sera la nueva L9 (y L10).