jueves, 29 de diciembre de 2011

FGC, fotos y una espantada



Felices fiestas chicos/as, las noticias este año sobre la L9 no han sido del todo alegres, exceptuando la puesta en marcha de la estación de Santa Rosa, y es por eso que con vuestro permiso daré voz a noticias relacionadas con el subsuelo de Barcelona, transportes públicos en general para levantar un poco el animo.

Y es que el Conseller a anunciado que le quitará el polvo a la propuesta de alargar los FGC que finalizan en Espanya sentido Barcelona. En 2012 se hará la adjudicación del estudio informativo. Esta obra permitirá descongestionar la estación de Espanya, conectar las dos líneas de FGC (Vallès y Llobregat), interconectar otros transportes (L5, Tram y FGC Vallès) y hacer llegar a una zona con mucho movimiento comercial y de trabajadores como es la plaza Francesc Macia un transporte masivo como es el metro, esta obra además aportará una mayor fluidez de los usuarios básicamente en las lineas L5 y L1, como la L9, una linea de transbordos.


Para aquellos que sea la primera noticia que escuchan sobre este proyecto aquí podéis ver su futuro recorrido.


De hecho según planes de infraestructuras, el recorrido de esta línea debería seguir hasta Joanic, Sagrada Família, Glòries hasta el Besos, en fin ya sabéis cuando hay dinero falta papel para hacer planos.

Buceando por los foros de Skyscrapercity y Transport me encontrado con unas joyas que parecía que no veríamos en una buena temporada y que sé que os gusta tanto, y es que hay muchas estaciones del ramal del aeropuerto y Zona Franca que están semiacabadas y gracias a un topo con cámara de fotos podemos ver su interior y exterior.

Estación del viaducto de la Zona Franca.

Surgir de las vías en Zona Franca

Estación Aeroport T1

Estación Aeroport T1

Estación Aeroport T1

Estación Aeroport T1

Estación de Fira

Estación del Parc Logístic (quedará así, sin paredes)

Mas Blau


Espantada; no me refiero a la subida de los precios de los billetes, eso no es una espantada eso es real y abusivo... Me refiero al runrun que había hará unas semanas del cual se hizo eco El Periódico de Catalunya sobre la posibilidad de volver a dejar sin servicio las madrugadas del sábado al domingo del servicio de metro, finalmente después de comentarios de responsables del tipo "no se puede asegurar" se dejará el servicio tal y como esta EXCEPTO en las líneas L6, L7 y L8, las correspondientes a FGC, las cuales si dejarán de dar el servicio nocturno los sábados (a partir del sábado 7 de enero) y posiblemente se reduzca la frecuencia de trenes en el resto de la red de metro.

Y no podía dejar pasar en el último post de 2011 sin comentar o mejor mostraros el abuso de ATM.


Clicad en la imagen para acceder al pdf.


miércoles, 30 de noviembre de 2011

Tapar agujeros




Que hablen mal de mí, PERO QUE HABLEN!!!!! Es lo único que a día de hoy podemos esperar de las noticias referentes a la línea 9. La última noticia encontrado en los medios y de declaraciones del Departament de Obres Públiques, es que debido a la ausencia de fecha para la finalización de las obras del tramo central en Barcelona (de Collblanc hasta Sagrera) se ha decido de limpiar las obras a nivel de calle para mejorar el tránsito de personas y también que los entorno comerciales dejen de verse afectados por vallas, carteles y grúas.


Se entiende la decisión, pero al mismo tiempo da una visión de que realmente no existe fecha para renovar las obras...


Podemos leer en la web de ADN y La Vanguardia, que las estaciones que se taparan serán Maragall y Putxet, la última con casi 2 años de obras... es normal que los vecinos y comerciantes estén hartos.


El conseller actualizó la situación de las dos tuneladoras paradas sine die en tramo central (suponemos que la tercera estará apunto de llegar a Gornal), una cerca Manuel Girona en el barrio de Sarrià y la otra, dirección Zona Universitària, se encuentra en Lesseps.

sábado, 29 de octubre de 2011

Simulacro en la L9





















La web de TMB nos informa que la madrugada del 26 al 27 hubo un simulacro de accidente en la L9 concretamente en la estación de Fondo.


En el simulacro participaron 200 personas, 4 de las cuales simularon estar heridas tras el descarrilamiento de un tren cerca la estación de Fondo.


No hubo ningún problema en el desalojo de todo el personal, en el simulacro participaron la Policia Local, Mossos, Bomberos de la Generalitat y Sistema de Emergencias SEM, empleados de TMB y tecnicos de la DGPC, además de 100 estudiantes de la Escuela de Prevención y Seguridad Integral de la UAB y 40 voluntarios de Protección Civil de Caldes de Montbui, Cardedeu, l'Hospitalet de Llobregat, Lliçà d'Amunt, Sant Andreu de la Barca y Viladecans como figurantes.


La noticia recuerda que ha sido el primer simulacro en hacer en una línea de metro sin conductor de la red de metro de Barcelona.


Galería de fotos

sábado, 1 de octubre de 2011

Otra no-obra en Barcelona (FGC)




Ya hace unos años que se planificaba la posibilidad de realizar una cola de maniobras para los FGC en su inicio/final en Pl. Catalunya, hará como un año la discusión era hacia donde se podía excavar, si en dirección Pg. de Gràcia pasando por enfrente del Corte Inglés o bien por el carrer Fontanella dirección Urquinaona de esta manera se podría pensar en una posible prolongación hasta Glòries y ahí hasta el futuro túnel de Horta.

Para 2008 finalmente la Generalitat saco la obra a información pública decantándose por el tramo por el carrer Fontanella. En la información se exponía que gracias a la cola de maniobras se podría incrementar hasta un 33 % la circulación de trenes y mejorar la frecuencia de paso de los 2 minutos hasta el 1,30 minutos en hora punta.

Ya salían noticias describiendo como sería la cola de maniobra, la decisión final de que seria por Fontanella y no por Pg. de Gràcia, aunque finalmente el anterior Govern decidió recortar la longitud hasta Portal de l'Àngel.


Pero recientemente el Govern ha decidido (el ayuntamiento de Barcelona no le parece mal) que no se haga la obra.

Porqué???? Según la Generalitat y el Ayuntamiento los turistas y los ciudadanos no verían con buenos ojos tener casi dos años esa parte de la ciudad "empantanegada" con obras, más aun cuando recientemente el Congreso Mundial de la Telefonía Móvil ha decidido seguir realizando su congreso en Barcelona hasta el 2018, es decir más turistas.

Alternativas? quitar la L7 de Tibidabo. La única alternativa (sin obras) sería disgregar la L7 de Tibidado con buses lanzadera desde por ejemplo la estación de Gràcia y una vez pasada esta estación el tren se dirigiría al Vallès como un S1 o S2.

Todo y eso sigo sin entender como leyendo la información pública del anterior Govern exponían que el trazado llegaría hasta Urquinaona y de este modo las únicas obras serían un pozo de extracción en esta zona y que por tanto no afectaría al carrer Fontanella y en cambio decidieron recortar el trazado por lo que entonces un pozo de extracción no sería viable y por tanto habrían obras que afectarían a pie de calle. Una solución no sería volver a ese planteamiento inicial de alargar el tramo hasta Urquinaona y así la "excusa" de "empantanegar" el carrer Fontanella ya no sería valida?

Porque lo llaman empantanegar cuando quieren decir recortar?

viernes, 16 de septiembre de 2011

Si, no, si, no, si, NO


Finalmente después de noticias que decían que las obras del tramo central estaban paradas, desmentidas después por el gobierno que decía que eran "paradas técnicas", hoy el conseller de Territori finalmente ha confirmado que las obras del tramo central, incluidas las tuneladoras, están paradas totalmente.

Para el tramo del Aeropuerto y Zona Franca sigue la fecha de 2014 (año de las próximas elecciones a la Generalitat).

Una noticia positiva es la puesta en marcha de la estación de "Santa Rosa" este lunes 19 a las 16:30h.

Próxima noticia sera sobre otra no-obra de los FGC del Vallès....

P. D.: curiosamente este tipo de noticias no suelen salir en el twitter del conseller Recoder.

domingo, 21 de agosto de 2011

Esta vez he buscado bien en la web de tmb....


Primer punto: cambian la estación de buses especiales de la parada de "Badalona | Pompeu Fabra" por quejas de los vecinos. Al parecer la estación primeramente estaba situada en un extremo de la plaza, "lejos" de la boca de metro y por tanto también lejos de otras estaciones de buses de la calle Martí i Pujol. Así que finalmente tmb ha rectificado y ha cambiado la situación de la parada.



Segundo punto: referente al título del post, como sabréis debido a la puesta en marcha de la estación de "Santa Rosa" hay cortes de la línea L9 y L10 durante las dos ultimas horas los días 23 24 y 29, con un bus especial, pero aquellos que por ejemplo fuisteis este sábado a las fiestas de Gracia y volvisteis pasadas las 12 de la noche a coger la L9 en "La Sagrera", os encontraríais con una pantalla que ponía "Anden superior combois de La Sagrera a Bon Pastor" y claro pensabas, y si quiero ir a Gorg o a Can Zam? una vez bajado hasta el anden un hombre nos decía que nos metiéramos en el tren y que ya en Bon Pastor teníamos que cambiar de tren, y efectivamente, una vez llegamos a Bon Pastor teníamos que cambiar de anden y esperar que pasará el tren a Gorg o Can Zam. Por megafonía explicaban que era debido a pruebas para la estación de Santa Rosa y os prometo que he revisado la web de tmb arriba y abajo y no he encontrado nada referente a este episodio. Pasará lo mismo el fin de semana que viene?

martes, 16 de agosto de 2011

Estaciones de los buses de sustitución para estos días

El personal de premsa de TMB nos ha puesto un comentario en el anterior post indicándonos donde encontrar el pdf con la situación de las estaciones de los buses especiales (leer anterior post).

(Clicad en la imagen para ampliar)






(En Gorg vigilad de no coger el otro bus de la L2...)

domingo, 14 de agosto de 2011

Días 16, 17, 23, 24 y 29, de 22 a 24h habrá sistema de buses en toda la línea 9 y 10




Y es que debido a la puesta en marcha de la estación "Santa Rosa", se requieren antes pruebas de circulación, aquellas pruebas que se realizaban justo antes de que entrará en funcionamiento los diferentes tramos de la línea con la diferencia que esta vez se trata de una estación y por tanto afectará a toda la línea (L9 y L10). En este caso en vez de realizar las pruebas en horario de cierre de la línea han decidido que afectará al transcurso de la misma durante las 2 últimas horas de servicio de 5 días.

Lo que significa que los días 16, 17, 23, 24 y 29 de agosto, toda la linea 9 y 10 (de Sagrera-Gorg y de Sagrera-Can Zam) entre las 22h y el final del servicio (las 24h) estará cerrada y se pondrá en substitución un sistema de buses especiales que pararán en todas las estaciones.

Problema? que de momento no he encontrado ni en tmb.cat ni en la web de bcn.cat, el lugar exacto de las estaciones de bus. Alguien lo sabe?


jueves, 11 de agosto de 2011

Vigilad no os piquen dos veces en el transbordo de Artigues!!!



Hoy he cogido por primera vez el bus especial que han puesto en la línea 2 en substitución del tramo entre Pompeu Fabra y Artigues. Pero he tenido un pequeño problemilla que espero solo haber tenido yo....

Al entrar en la L10 he picado el billete en la maquina con total normalidad y al llegar a Gorg he ido a esperar el bus especial hasta Artigues, mi sorpresa fue cuando al llegar a Artigues y pasar el billete por la maquina y ver el billete me di cuenta que me había pitado una segunda vez!!!

Todos sabemos que cuando hay este tipo de obras en el metro, programan las maquinas para que al volver a coger el metro en la estación de enlace no pique un segundo viaje sino que pase el billete sin ser señalado. Por suerte, debido a las obras y a vigilar que la gente cogiera el anden correcto, habían dos trabajadores de TMB y a una de ellas le comente lo que me había pasado, no hubo ningún problema y me devolvió otro billete con los viajes que me quedaban en el anterior (sumándole el viaje que me había pitado en Artigues).

El tema no pasaría de aquí sino fuera porque en la L10 ya me habia pasado 2 veces algo parecido.... la primera cuando cogí el Tram hasta Gorg, no había pasado más de una hora y al coger la L10 me volvió a picar otro viaje, no había nadie en la estación.... y tuve que aguantarme, eso si envié una queja a TMB los cuales me respondieron diciendo que ya harían llegar la queja a la empresa gestora de la L10 y que si quería me podían enviar un billete sencillo a mi casa.

La otra vez, y esta me dio algo mas de rabia, fue por semana santa, entre en La Salut y al pasar el billete no me abría la puerta, no había nadie, pase una segunda vez el billete y entonces me abrió la puerta (picándome dos veces el billete) lo dejé pasar por que llegaba tarde pero el colmo fue que al siguiente día me paso justo lo mismo y entonces si que cuando llegue a Gorg (L2) le expuse a la chica lo que me había pasado y me devolvió los viajes erróneos e hice otra queja en la web de TMB.

Resumiendo, si frecuentáis la L10 y el bus especial de la L2 estos días, vigilad cuando piquéis el billete por segunda vez y mirad si os ha picado otro viaje, en ese caso quejaros al personal de TMB y haced una queja en la web de TMB, http://www.tmb.cat/ca/queixes-i-suggeriments.

lunes, 8 de agosto de 2011

Más obras, desde hoy día 8 hasta el 28 de agosto, la L2 en obras



Como cada verano, llegan las obras en el subsuelo del área metropolitana, pero cabe destacar las siempre inmutalbes obras de la L2 en su tramo en el municipio de Badalona por estas fechas. Normalmente estas obras no solían durar más de 2 semanas, en cambio este año las obras durarán 3.

Para que se hacen las obras? Este año parece que hay un motivo más solido, pues se trata del mantenimiento de las infraestructuras y mejora de las vías (hasta ahí nada del otro mundo y que también se podrían hacer en otras líneas), pero después pone que debido al cambio de final de línea de "Pep Ventura" a "Pompeu Fabra", se ha de hacer un cambio de agujas y rehabilitar un tramo de la plataforma que antes era final de línea. No suele ser malo el transporte de substitución (el bus especial) pero dependiendo que horas y en que estación estéis será mejor armarse de paciencia. Pero tranquilos para aquellos que recordéis los buses del año pasado, ya que esta vez no es hasta La Pau sino hasta Artigues y por tanto será más llevadero.

Para aquellos que cojan la L10 por tanto aconsejarles que vayan a "La Sagrera" en vez de bajar hasta "Gorg".


martes, 26 de julio de 2011

Otra estación en pausa y estado de las obras



Hará unas semanas el conseller de visitó las obras de la línea junto a los alcaldes de Barcelona y Hospitalet para enseñar como se habían reanudado las obras, en concreto dos tuneladoras; la que va de camino a Gornal, este fin de semana llego a "Ildefons Cerdà" y la que va dirección "Mandri" desde "La Sagrera", que anda a unos 280 m de "Lesseps". La que si que sigue parada es la tuneladora que está en "Campus Nord" dirección "Mandri".

También nos enteramos que se suma una nueva estación a las llamadas "poco importantes" y por tanto se paralizará su construcción para mas adelante, "La Ribera" o más conocido como "Eixample Nord" en El Prat. Por lo demás seguimos con la fecha de 2014 para la inauguración de las patas del sur de la línea y sin noticias de la inauguración de "Santa Rosa".

sábado, 9 de julio de 2011

Buscando en el baúl...





Mirando las fotos que tengo guardadas en mi móvil, he encontrado 2 fotos que hice a las obras de la L9 en la estación de Renfe del aeropuerto a finales del mes de enero de este año.

Recuerdo que meses atrás este mismo sitio estaba sin techo y se podía ver un fosado bastante profundo. Las fotos están tomadas desde la pasarela que comunica la terminal del aeropuerto con la estación de Renfe.

Por lo demás pocas o ninguna noticia oficial, en el foro de skycrapercity comentan que la estación de "Fira" estaría todo el exterior acabado y otro usuario dice que están casi acabadas las estaciones del ramal del Prat hasta el "Camp Nou". El mayor problema es el tramo de la L10 (Zona Franca), sin el cual no puede funcionar el tramo L9 ya que en la L10 están las cocheras, es por eso que se atrasa cualquier inauguración del tramo sur hasta el 2014, debido al parón que tuvo la tuneladora en el tramo de Motors-Foc Cisell.

Según la noticia de directe.cat en menos de 3 meses el Govern ha de presentar un informe con el calendario definitivo.

Ah! Y aquellos que cojáis la L9 ya habréis visto que está prácticamente lista la estación de "Santa Rosa".

Paciencia!!

miércoles, 29 de junio de 2011

Vuelven a subir los billetes!!!!!





Quizás algunos ya no os acordéis pero hará unos meses la administración bajo el precio de los billetes integrados de transporte público un 5 % para fomentar el uso del mismo, pues bien esa medida acaba este día 30 de junio. Estos billetes comprados antes del 30 de junio seguirán siendo validos hasta el 29 de febrero o el 31 de marzo, depende del billete.

Así pues..... a comprar billetes!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Si sabéis mas o menos cuantos billetes gastaréis hasta febrero, podéis ahorraros unos cuantos euros y si os sobran siempre podéis venderlos a algún amigo más barato que a partir del día 30 de junio pero más caro que os ha salido estos días.

Yo me ahorraré 7 € y si no, se los vendo a mi hermana XD

lunes, 6 de junio de 2011

Hasta 2014....




Parecía que el calendario iba a ser gradual, 2012 tramo Aeropuerto-Collblanc y más adelante el tramo de Zona Franca pero finamente como podemos leer en la noticia del diario Avui, no sera hasta 2014 cuando se inauguren el tramo de la L9 Collblanc-Aeropuerto y de la L10 de Collblanc-Zona Franca.

Como diría Mourinho, PORQUE???, por un lado el Conseller se niega a seguir financiando la línea por el sistema de concesión (sistema alemán), ja que dice que ese sistema haría que siguiéramos pagando la construcción de la línea hasta 2044, así que están pensando en pedir un préstamo (queda 2000 millones por pagar) al Banco Europeo de Inversiones, esto afectaría principalmente al tramo central que se queda sin fecha de inauguración.

En el caso del tramo de Zona Franca, debido a la parada no programada de casi año que estuvo la tuneladora por encontrarse terrenos diferentes a los previstos, ha hecho que se aplace la inauguración hasta 2014.

Ah y de momento se congelan las prolongaciones de las lineas de metro (L1 y L3) y Santa Rosa se abrirá este verano.

martes, 17 de mayo de 2011

Descongelando...




Así como hace unas semanas (en el anterior post) os indicábamos las ordenes que habían dado desde el Departament a las empresas constructoras para que no tuvieran prisa, y que las estaciones del tramo central no eran urgentes, finalmente el Departament vuelve a hablar con un medio para comunicar que tal y como dijeron en su día, solo eran parones rutinarios y que en pocas semanas se volverán (sin fecha exacta) a poner en marchas las tuneladoras de Zona Franca y Zona Universitària. Para las estaciones del tramo central en la noticia de la malla, se dice que se esperará a que se aprueben los presupuestos de la Generalitat donde irán presupuestadas las obras y por tanto se volverá a poner en marcha la construcción de las estaciones.

Esperemos que no sean declaraciones hechas para echar una mano al candidato del CiU a la alcaldía de Barcelona.

martes, 26 de abril de 2011

Congelados...


Recortes? suspensiones? retrasos? no!!!!! "congelados". Este, podría ser el termino mas acertado para definir los últimos movimientos y ordenes que la generalitat ha dado a las empresas que están construyendo las estaciones del tramo central. Hasta ahora se había comunicado oficialmente que habían unas estaciones que tardarían más en ejecutarse, pero estos días los rumores y declaraciones del departament de la generalitat van un poco mas allá como podemos leer en los artículos de El Pais y El Periódico de Catalunya.

En el segundo, algo más mal pensado, se pregunta porque están paradas, la tuneladora que va camino Lesseps desde Guinardó y la otra tuneladora que va desde Zona Franca a Gran Vía. En el mismo artículo se contestan con declaraciones del departament de "son paradas rutinarias". Hasta aquí puede tener un pase y simplemente ser "rumore rumore" pero cuando en el mismo día El País también se hace eco también de la parada de las tuneladoras y pregunta en el departament consiguen sacarles declaraciones entrecomilladas del tipo que han dado orden a las empresas que dejen de trabajar "hasta que se hayan aprobado unos nuevos presupuestos", es cuando uno se empieza a preocupar.

En el artículo se explica que el departament ha dado orden a las empresas que no tengan prisa, alménos hasta aprobar unos nuevos presupuestos y que eso no quiere decir, ni recortes ni suspensiones ni retrasos, simplemente que las estaciones, de momento, no son una prioridad pero que la construcción de los túneles continuara como estaba previsto.

Con "estaciones" se refieren a las del tramo central, ya que al parecer, se hacen en un plis plas y no hace falta ponerse a hacerlas en estos momentos ya que el tramo entrara en servicio en 2015.

Otro comentario ya repetido por el departament es que se adecuaran las dimensiones de las estaciones a su uso "real", pero tal realidad solo se vera cuando se pongan en marcha y haya pasado un tiempo para ver si las dichas estaciones realmente estaban sobredimensionadas.

Si hacemos un rápido análisis de las estaciones ya puestas en marcha veremos realmente que no es un problema de metros cuadrados sino más bien de volumen, nadie puede decir que son demasiado grandes las estaciones actuales, pero si levantamos la cabeza cuando vamos a coger los ascensores entonces sí vemos las "grandes dimensiones" de la estación, la pregunta entonces es, ¿se pueden reducir esas dimensiones? reducir esas dimensiones significaría no hacer las estaciones tan profundas, es decir, cambiar el recorrido del túnel y acercarlo más a la cota de calle pero eso es imposible por tanto, ¿como se podría reducir metro? quitando ascensores? bueno ya otro post analizaremos las dimensiones de las estaciones.


La línea 9 además ha sido pretexto para que los candidatos a la alcaldía de Barcelona, en campaña electoral, se hayan puesto de acuerdo en una cosa, y es en la importancia y necesidad de la línea, lástima que su ejecución dependa solo de la generalitat...

martes, 5 de abril de 2011

Tramo IV, Bon Pastor a La Sagrera, final


El último tramo que resta por explicar es el que va desde "Bon Pastor" hasta "La Sagrera", este tramo fue abierto el 26 de junio de 2010, pero igual que el tramo de Santa Coloma, no ha sido abierto en su totalidad, ya que aun falta por construir la estación de "La Sagrera - TAV" donde estará la futura macro-estación de metro (L9-L10 y L4), Rodalies (R1 y R2) y tren de alta velocidad.

En septiembre de 2007 la tuneladora, que venía de hacer 4 km desde Gorg, llega al pozo de "Onze de Septembre" a falta de 1,5 km para llegar a La Sagrera. Muy cerca de ahí y por las mismas fechas, la tuneladora de Santa Coloma acababa de hacer la conexión de la L9 con el triangulo ferroviario, es decir la conexión con las cocheras. Durante ese recorrido por el barrio de Sant Andreu en diciembre de 2006 la tuneladora tuvo que realizar una parada debido a la posibilidad de toparse con los cimientos de algunas casa del barrio, y la parada duro varios meses.






Una vez puesta en marcha la tuneladora siguió su recorrido por el macro-pozo donde se unirán en un futuro las lineas 9 y 4, ya que aprovechando la unión de la línea 9 con el triangulo ferroviario, se ha decidido seguir excavando hasta "La Pau" de tal modo que la L4 alargará su recorrido por la Rambla Prim con una nueva estación, "Santander", justo antes de pasar las vías de rodalies de R1 y R2, donde como decimos se uniría paralelamente al recorrido de la línea 9 teniendo parada en "La Sagrera - TAV" y "La Sagrera", final de línea.



Todo y la excavación de las dos líneas, como sabemos, solo se ha puesto en marcha la L9, la abertura de este tramo de la L4 aun esta por ver, ya que aun falta por excavar el trazado que va de "La Pau" hasta enlazar con el tramo ya hecho que conecta con el triangulo ferroviario.

Debido a ...... la verdad no se ha que, se decidió, quizás porque estaban las obras mas avanzadas o era más fácil su excavación, realizar primero el túnel que va del macro-pozo hasta "La Sagrera" pero el túnel que corresponde a la L4 de tal modo que actualmente la L9 una vez llega al macro-pozo coge las futuras vías de la L4 hasta "La Sagrera", todo esto es provisional y no se tiene planteado que cambie hasta que se abra toda la línea conectado con el tramo central, en tal caso ya la L9 deberá cambiar de vías para poder seguir su recorrido por Barcelona, y esperemos que para ese momento la L4 ya pueda utilizar las vías que estaba usando al L9 y así ampliar su recorrido.

(Gracias a un compañero del foro SkyscraperCity, me da una pista sobre el porque de la decisión de utilizar el túnel de la L4 en vez del túnel definitivo. Me dice que probablemente sea debido a que el túnel de la L9 se este usando para sacar tierra de la excavación que esta haciendo ahora mismo la tuneladora que va dirección Lesseps, es posiblemente debido a eso que no se piensa en cambiar las vías hasta que se abra el tramo central.)



Plaça havaneres final línea L4 (hoy L9).

Todo este movimiento de vías hace que por ejemplo sea provisional la actual estación de "La Sagrera" donde finaliza la línea 9, ya que corresponderá a la L4 más adelante, y por tanto quizás a un numero menor de usuarios (solo tiene 2 ascensores de poca capacidad), entonces ¿donde estará la estación de "La Sagrera" de la L9? debido a que no hay prisa, las obras se van haciendo poco a poco pero un punto positivo será que una vez el usuario haya subido hasta el nivel común del resto de lineas, su conexión con el resto de líneas se realizará en el mismo vestíbulo en el que actualmente están la L5, L1 y Rodalies (no como el actual que se encuentra en un extremo de la L5).




El entorno

No siempre un nuevo recorrido de tramo de metro significa un cambio substancial del entorno donde transcurre la línea pero en este caso, el recorrido de la línea va ligado a la creación desde cero de la nueva estación del AVE "La Sagrera - TAV". Este nuevo punto neurálgico del norte de Barcelona lleva consigo además la creación de un parque lineal verde que ira desde el Pont del Treball hasta Trinitat Vella, es decir el actual recorrido de las vías de Sant Andreu al aire libre. Las obras de este proyecto llevan ya meses en marcha sin paradas y poco a poco la actual barrera que separa los barrios de Sant Andreu y Sant Martí ha ido modificándose con la renovación de puentes, cambios de vías, movimiento de tierras y en un futuro el cubrimiento total de las dichas vías y jardinamiento de todo ese recorrido.

Para no explayarme demasiado, ya lo haré en otro post, os aconsejo una visita al blog "Esto va de obras" que esta haciendo el seguimiento de las obras desde hace más de dos años, es a destacar sus "Timelapse" grabaciones de vídeos de las obras pero a mayor velocidad donde se pueden apreciar mejor los cambios que van surgiendo.




Dentro de este "corredor verde" se sitúa la macro-estación, esta estación además de ser la segunda estación del AVE en Barcelona, también tendrán parada para las líneas de Rodalies (R1 y R2), líneas de metro (L9/L10 y L4) y sera además estación de buses.

Con este dibujo y vídeo sobran las palabras.



Otro punto de intercambiador es "La Sagrera" donde hará pocas semanas se ha inaugurado la nueva estación de Rodalies "La Sagrera - Meridiana" donde paran las líneas R3, R4 y R7 además de las lineas de metro L1 y L5 y la futura L4.

Debido al final de línea en esta estación, toda la gente que viene de Badalona y Santa Coloma que va a Barcelona se ha de bajar en "La Sagrera" y coger las otras opciones de transporte, ese "cambio" hace en algunos casos que la estación se sobrecargue de gente, una estación que no estaba diseñada para tanta gente, ya que esta estación realmente corresponderá a la L4, es por tanto de esperar que la estación que esten haciendo de la L9 tenga mejores accesos (más ascensores) pero quizás para entonces, con el tramo central abierto, no haga falta.... o si....

Os dejo para finalizar con los planos esquemáticos de este tramo y algunos videos y .pdf sobre toda la L9.

Esquemas




Informes sobre la línea (.pdf)




Vídeo del programa "Quèquicom" sobre la construcción de la línea.