sábado, 29 de enero de 2011

Paneles de leds en las estaciones de La Salut y Llefià

Las estaciones de Llefià y La Salut, tenían en su diseño y presupuesto, algo que hasta hace poco, no se a instalado en estas 2 estaciones. Lo que es, son unas luces de Led's, que cubren todo el andén superior de estas estaciones.
Estas luces, solo funcionan, cuando el tren no se encuentra en la estación. Estas luces de Led se suponía que era para hacer un mural de un paisaje, imitando la espera de los pasajeros en la estación.
En teoría, lo que me tendría que haber encontrado, sería esto:



Pero no, lo que me encontré, fue unas baratas luces que parecen las de Navidad:








Yo creo que las imágenes hablan por sí solas. Es todo una vergüenza, que con todo el pastón que se han gastado en construir estas estaciones, algo que llega casi un año tarde, sea algo tan cutre, que parecen las luces de Navidad de este año.
Estas luces, es todo un insulto al usuario y a la ciudad, diciendo que harían algo y luego ponen esto tan ridículo.

Próximamente, el IV tramo!

miércoles, 19 de enero de 2011

Tramo III

Este tramo de la línea se podría decir que de momento es el que menos noticias ha generado pero que no por eso es menos importante. Ha generado pocas noticias primero por el hecho de que es el último tramo en ejecutarse y por tanto también será el último en abrirse.

El tramo transcurre íntegramente por el municipio de Barcelona, he ahí su importancia, pues algunos creen que debido a eso, densidad de población elevado, debería de haber sido el primer tramo en abrirse al público, mientras que otros piensan que es mejor abrir primero los otros tramos como medida de prueba, ya que no es lo mismo abrir por primera vez una linea automatizada en un lugar densamente poblado que hacerlo en otro que no lo es. Puede sonar a que Santa Coloma y Badalona han sido "bancos de prueba", pero por parte de las administraciones nunca ha quedado del todo claro el porque de este calendario de aperturas.

Y empezamos este post con NOVEDADES, ya que este sábado 15 el diario "El Periódico de Catalunya" en el que aparte de plantear dudas sobre que acciones llevará a cabo el nuevo "Govern" sobre la infraestructura, expone el estado actual de las obras y más concretamente la situación de las tuneladoras. En el gráfico podemos ver como la tuneladora de Zona Franca esta apunto de llegar a la Plaça Cerdà y las dos restantes se encuentran haciendo el tramo del que hablamos, una desde Pedralbes (pasado ya el Campus Nord) y la otra parece haber pasado ya por la estación de "Guinardó | Hospital de Sant Pau". Estamos hablando de que quedan por hacer menos de 10 km de los 47,8 que tiene toda la línea.

Sobre el recorrido del tramo; pasa por la Zona Universitària, el barrio de Pedralbes, conecta en Sarrià con la linea de FGC del Vallès y la linea del Tibidabo en Putxet, pasa por debajo de la Ronda del mig conectando con la linea 3 en Lesseps, pasa a pocas calles del Park Güell y desciende hasta el nuevo Hospital de Sant Pau donde conecta con la L4, y el tramo finaliza en el gran intercambiador de La Sagrera (hablaremos de el en el Tramo IV).

Como ya comentamos en el anterior post, la tuneladora llegó a Zona Universitaria sobre mayo de 2010 y después del cambio de cabezal ha seguido tu trayecto por el Tramo III a mediados de octubre. Durante su recorrido justo por debajo de las instalaciones del Campus Nord, algunos comentaros que habían notado vibraciones en las aulas del complejo universitaria, pero sin motivo de alarma. Más información sobre el recorrido de la línea por el Campus Nord.

Pero antes de iniciarse las obras del Tramo, en el 2008 el departamento de obras públicas decidió variar este trayecto, concretamente desde Zona Universitària hasta Putxet para atravesar terreno más seguro.

La línea, después de Pedralbes, llega a Sarrià donde conectara con la linea 6 de FGC y las líneas del Vallès, después se dirige a San Gervasi, a la estación de "El Putxet" de FGC donde están habiendo restricciones de acceso en los alrededores de la estación debido a las obras y se han tenido que replantar algunos árboles (video).

De hecho la tuneladora que va en dirección Sagrera finalizará su recorrido en la anterior estación, Mandri, (cerca de la clínica Teknon) y aun tengo que investigar por donde sacarán la tuneladora....

Por el otro extremo del tramo, como veíamos en la imagen, la tuneladora ya ha pasado por "Maragall"(?), (ya existe otra estación que se llama Maragall, se llamará Plaça de Maragall?, y la estación de Plaça Catalunya de El Prat? se llamará "Plaça Catalunya | El Prat?), "Guinardó | Hospital de Sant Pau", rebautizada y reformada con motivo del nuevo acceso al Hospital de Sant Pau, y de camino a Sanllehy, la estación estará en un barrio donde hasta ahora la parada mas cercana es "Alfons X" de la linea 4, cuesta abajo, y seguro que los ciudadanos del barrio de Can Baró y La Salut agradecerán la cercanía de la nueva estación. Después la línea coge la Travessera de Gracia (Ronda del mig) y parará en "Muntanya", una estación que quizás sea muy transitada por los turistas.... debido a que se encuentra a cinco calles del Park Güell.


Guinardó | Hospital de Sant Pau


Estación "Muntanya", Park Güell.

Y este tramo tampoco se ha escapado de modificaciones de última hora principalmente para colocar a mayor profundidad las estaciones.

Y por último la tuneladora llegará a Lesseps y se encontrará con más de la mitad de la estación lista y la casi plena urbanización de su entorno.





Que aun no haya pasado la tuneladora por algunas de las estaciones no significa que no se este trabajando en las mismas, como podéis ver en el mapa, a principios de 2010 esta era la situación, pero pasado un año lo más probable es que hayan avanzado considerablemente las obras.

Por último el Tramo III es el mayor ejemplo de conectividad, entre las lineas y según este diagrama será el que mayor flujo de gente llevará.

martes, 4 de enero de 2011

Tramo II

El tramo II corresponde al recorrido entre la Zona Franca y la Zona Universitaria (L10), en su paso por los municipios de Hospitalet de Llobregat y Barcelona.

En el caso del paso por el municipio de Hospitalet se podía decir que vertebra la ciudad de forma "vertical" hecho que no hace ninguna otra línea de metro, ya que las líneas que pasan por ella (L5, L1, FGC) todas lo hace de BCN (este) al río Llobregat (oeste), al mismo tiempo la línea conecta con estas líneas.

Después la línea pasa por el municipio de Barcelona, la zona de negocios y puerta a la misma ciudad, Ildefons Cerdà con la ciudad de la justicia, y después recorre todo el Pg. de Zona Franca, zona poblada y zona de naves industriales al oeste del paseo. Finalmente la línea sale del subsuelo una vez pasada la ronda litoral para recorrer el trayecto en forma de viaducto por el Carrer de la lletra A, de la Zona Franca hasta llegar a la orilla del río Llobregat, abarcando así la zona industrial del puerto, ademas de la nueva prisión

Empezaremos por el final, el tramo empieza en la Zona Universitaria, conexión con la línea L3 del metro, la última noticia sobre esta zona es que la tuneladora que hacia el trayecto de la bifurcación del Gornal hasta Zona Universitaria llego a finales de mayo. Donde mediante un pozo se ha cambiado el cabezal ya que el subsuelo del tramo central tiene una composición diferente.

Ademas cabe destacar las próximas obras que se realizaran en esta zona para construir una estación de buses subterránea.

Próxima estación "Campus Sud"....... o "Camp Nou"? Y es que en un principio esta estación iba a llamarse "Campus Sud" debido a que se encuentra en la parte "Sur" de la diagonal y popularmente a la otra acera (zona alta) de la diagonal, compuesta principalmente por facultades se la conoce como "Campus Nord" (de hecho la estación siguiente después de Zona Universitaria del tramo central se llama así, Campus Nord) por tanto la otra estación del otro lado de la diagonal iba a llamarse "Campus Sud" ja que esta zona también tienes facultades de la UB y la UPC, pero hubo quien creyó más importante el hecho de que esta estación sería la estación de metro más cercana al Camp Nou, estadio del Barça. Y entonces comenzaron las presiones para que la estación se llamara "Camp Nou". Finalmente la "Autoritat del Transport Metropolità" el dia 17 de julio de 2009 aclaro las dudas y entre otros cambios de nombres de estaciones, se resolvio el nombre de la misma, "Camp Nou".


Hospitalet

Como decíamos la línea enlazará con la línea 5 en Collblanc y la línea 1 en Torrassa y en esta última también conectará en un futuro con la futura estación de Renfe que se construirá en esta zona.

Después la línea pasa por debajo de las vías de Renfe y llega al barrio de Gornal, principalmente barrio industrial y con poca densidad de población. A partir de aquí la línea se bifurca y seguimos con la línea 10, pasamos la estación de "Provençana" hasta la estación de "Ildefons Cerdà" o "Ildefons Cerdà | Ciutat de la Justícia", además de la evidente "Ciutat de la Justícia" en esta zona se encuentran negocios, zona de viviendas y es la entrada sur a la ciudad de Barcelona por la Gran Vía. La estación tendrá correspondencia con FGC.


Zona Franca

Desde ahí el metro coge el passeig de la Zona Franca, limítrofe con la montaña de Montjuïc, en esta zona concretamente cerca la estación de Foc Cisell una de las tuneladoras que iba dirección Ildefons Cerdà se quedo "atascada" durante 14 meses, desde abril de 2009 hasta junio de 2010, según el Departament de obres públiques se encontraron sorpresas en el inconsistente y acuoso subsuelo de la zona, de tal modo que en muchos casos se ha tenido que reforzar con hormigón antes de que pasará la máquina. Al parecer la existencia de un colector a poca distancia del túnel con ramificaciones fuera de servició han sido también la causa que se fuera con mucho cuidado. Algunos vecinos llegaron a decir que la tuneladora se hundió en el lodazal bajo la Zona Franca.






Es al final del paseo y pasada la ronda del litoral cuando la línea sale a la superficie para respirar.

Se podría decir que es el único tramo "intencionado" de todo el metro de Barcelona que es al aire libre y en forma de viaducto. Este recorrido lo hace durante 2,5 km por la Zona Franca a pocas calles del puerto de mercancías de Barcelona.









Como curiosidad la noticia de El Periódico de Catalunya, en la que se comenta como el paseo que ha quedado justo debajo del viaducto se ha transformado en un circuito de footing y en la mayor rambla de Barcelona.

Por último decir que según el calendario, el tramo II de la línea debería ser inaugurado este 2011 y según el último estado de las obras de octubre de 2010...... bueno digamos que la arquitectura de las estaciones va a buen ritmo....pero aún falta por excavar hasta la bifurcación y la adaptación del mismo túnel (según compañeros la tuneladora ya va estas semanas por Foneria). Esperemos que por culpa de la crisis y posibles recortes no se demore más allá de un año.